集装箱船新船交付量一连创下新高，全球集装箱船队正在加速扩张，克拉克森研究预计今年整年船队增速将达7.4%
Ｋ剂康皆て诘慕桓豆婺，在供应端逐渐承压的配景下，班轮公司的运力治理无疑将面临更大的挑战。

班轮公司使用运力蹊径替换疏散航线的供应端压力，这一“瀑布效应”给集装箱船细分市场租金和运价带来连锁反应。因此，追踪全球集装箱船队的运力安排趋势至关主要。

超巴拿马型集装箱船——“瀑布效应”的源头

克拉克森统计，全球集装箱船队中17,000TEU以上的超巴拿马型集装箱船共195艘合计406万TEU。以TEU计，占集装箱船队规模的15%。受限于船舶标准，现在所有超巴拿马型集装箱船均不可通过巴拿马运河，该类船舶险些都被安排在远东-欧洲主干航线上。今年至今，超巴拿马型集装箱船交付量高达20艘合48万 TEU。班轮公司除运力闲置这一选项外，只能将交付的超巴拿马型集装箱船投放至远东-欧洲航线
？死松臣8月该航线上安排的运力抵达创纪录的590万TEU，较今年1月增添13%且较2020年1月增添29%。目今远东-欧洲航线三分之二的运力为超巴拿马型集装箱船。

新巴拿马型集装箱船——“瀑布效应”导致非主干航线投放大幅增添

超巴拿马型集装箱船在远东-欧洲主干航线的大宗投放，导致班轮公司将不少12-17,000TEU新巴拿马型集装箱船从欧线上撤回。虽然主干航线依然为12-17,000TEU新巴拿马型集装箱船的主要安排区域，克拉克森研究统计，现在有41%的新巴拿马型集装箱船运力被安排到跨太平洋主干航线上，但远东-欧洲航线的运力安排已大幅下降。新巴拿马型集装箱船的运力安排趋势泛起重大转变。

相比2020年1月集装箱船租金市场高位时代，有近一半的新巴拿马型集装箱船被安排于远东-欧洲主干航线。这一占比到2023年8月仅为29%。随着大箱船交付量的一直增添，远东-欧洲航线上投放的超巴拿马型集装箱船大幅增添，稍小一点的新巴拿马型集装箱船被迫投放到非主干航线。

现在班轮公司安排在非主干航线上的新巴拿马型船占比抵达创纪录的28%，而2022年年头仅为不到15%。非主干航线运营区域为南北航线和远东-印度次大陆/中东航线。

中小型集装箱船——非主干航线硝烟弥漫

一方面，船舶大型化的趋势导致非主干航线上大型船的运力安排增添。另一方面，之前运力欠缺影响下的中小型集装箱船重新回流至非主干航线。虽然今年至今，南北航线和亚洲区域内商业需求苏醒显着，但中小型集装箱船受到大型船运力蹊径替换的“瀑布效应”影响，其租金价钱下跌也十明确显。

2021-2022年头受可用运力欠缺的影响，极高的运价吸引一些 “新玩家”进入跨太平洋航线。这些新进入者通常为主营近洋/区域内商业航线班轮公司，这些公司把中小型集装箱船投放到其时利润更高的跨太平洋航线上。这导致跨太平洋航线上中小型集装箱船投放大幅上升，其时凌驾15%的运力安排为6,000TEU以下的集装箱船。但后续受运价大幅下跌及商业需求一连回落的影响，该航线上的“新玩家”已陆续退出。这部分中小型集装箱船运力逐渐退出跨太平洋航线，又重新回到非主干航线。

班轮公司将更多的中小型集装箱船安排在区域内商业航线上，亚洲区域内航线上安排的3-6,000TEU集装箱船运力同比已增添约30%。

泉源：克拉克森研究 泉源：龙de船人