今年3月以来的新一轮疫情爆发导致了中国多个主要都会为控制疫情伸张相继接纳了封控步伐*，尤其是上海地区，这对中国——全球最大的航运市场爆发的影响已最先展现（据克拉克森研究数据显示，中国占全球原质料海运入口总量的比重近28%，孝顺全球集装箱出口量的份额约34%）。现在为止，中国的疫情封控以及对航运市场的影响仍是重大多变的，包括增添全球宏观经济压力、加剧供应链中止和口岸拥堵（对运费市场的继续攀升提供支持）等。

疫情封闭：3月尾以来，上海及中国其他主要都会纷纷实验疫情封控，所涉都会笼罩中国沿海的主要制造业、工业以及口岸运输中心，并差别水平的限制了该地区大宗生齿的生产作业活动（据预计约3.5亿人，其中上海约2,500万人）。此次大规模的疫情封控已然对中国经济和航运市场爆发影响。只管中国部分地区的封控已经随着疫情获得控制而逐步松开（上海封闭仍在一连），但北京新增病例的上升正在引发市场对中国首都可能防疫步伐升级的担心。

经济指标：3月中国经济指标显示近期的疫情封控已对经济爆发起源影响，预计对4月经济活动的影响越发显着。3月中国规模以上工业增添值（详情请参考克拉克森研究时间序列数据：13074）同比增速从1-2月的7.5%放缓至5%。与此同时，社会消耗品零售总额同比下降3.5%，为2020年中以来首次同比下滑。

中国GDP预期下调：中国1季度海内生产总值（GDP）依然较为康健，同比增添4.8%；但3月的经济势头显着削弱，预计2季度增添将放缓，并对现在已承压的全球宏观经济继续施压。近期，主要展望机构将中国2022年整年GDP增速预期下调约0.3%-0.8%（平均下调约0.5%）至约4.0%-4.5% （详见时间序列数据：10661）。在新冠疫情爆发初期（2020年头），中国接纳天下“封闭”之后，政府出台了刺激政策以支持昔时的经济增添，并对航运市场整体爆发了起劲影响
Ｋ剂康奖韭忠咔榛竦每刂浦罂赡芑嵊欣嗨频闹С终策推出（例如，加速基建投资等），我们将在未来几个月亲近关注政府政策方面的信息。

船舶口岸活动：物流与供应链的中止一定水平上加剧了中国口岸的拥堵情形。以集装箱船为例，克拉克森研究的中国集装箱船口岸拥挤指数已经攀升至高点，阻止4月23日中国口岸的集装箱船在港运力（详见时间序列数据：547535）为237万TEU（7日移动平均），较2022年1季度的平均水平横跨23%。与此同时，4月中旬上海口岸的集装箱船平均期待时间（抵达上海口岸锚地至进入泊位之间的期待时间）已攀升至凌驾50个小时，相比之下今年1季度的平均期待时间为约19小时。上海国际港务集团正起劲接纳一系列步伐以包管口岸的正常运转，预计将继续一定水平上减轻上海地区整体口岸拥堵情形。就所有船型而言，阻止4月23日，克拉克森研究宣布的中国口岸远洋货船^在港运力（详见时间序列数据：547563）约1.23亿载重吨（7日移动平均），比2022年1季度的平均水平横跨11%。据媒体报道，由于现在海内公路运输受到限制，部分商品运输从公路运输转向水路运输，发动了海内沿海运输活动的增添。船舶靠港活动方面，据克拉克森研究的远洋货船口岸挂靠数据（详见时间序列数据：546373）显示，中国各口岸的船舶挂靠活动趋势仍在波动，但迄今为止尚无显着的下降趋势。

中国海运商业：新冠疫情下各地封控步伐是影响今年中国海运商业的众多因素之一
？死松芯科鹪凑雇2022年中国海运入口量可能镌汰1%至28.4亿吨（详见时间序列数据：546032），与疫情前水平相比，入口量仍坚持强劲增添。但部分主要商品入口面临压力：铁矿石入口需求在经济“降温”趋势下有所下滑（今年1季度中国粗钢产量同比下降10%，详见时间序列数据：530067）；海内煤炭产量大幅增添抑制海运煤炭入口需求；俄乌冲突导致的黑海粮食出口中止也对今年的中国粮食入口爆发影响；同时高油价和疲软的石油需求对原油入口造成潜在压力。中国海运出口量在去年飙升10%之后，预计将在2022年稳固增添2%。随着对中国海运商业展望的调解，2022年全球海运商业量增速（以吨计）下调至1.4%-2.1%之间。不过，就吨海里商业而言，俄乌冲突导致部分全球海运商业结构爆发转变，一些更长运距的商业名堂转变在一定水平上抵消了商业量下滑的影响。

造船厂活动：造船方面，据报道大大都位于上海的船厂已于3月下旬停产，一些主要的船厂宣布按妄想交付的新船泛起“不可抗力”。现在这些船厂的生产仍受到一些影响，到现在为止，还没有报道有上海的船厂在4月份交付新船，详情参阅近期克拉克森研究的中国新船交付清单。不过这些船厂在今年剩余时间仍有可能追上一些“受影响”的产量（见最新宣布的《天下造船厂月刊》），并且近期报道称地方政府一连出台政策行动，推动制造业企业复工复产，部分造船厂已经重新最先生产。

潜在船厂影响：全球船厂在2022年剩余时间内要交付的手持订单中，上海的造船厂占比6%（并占中国造船厂手持订单量14%，按CGT计）。据报道，由于上海的封控，相近江苏的一些造船厂正面临物流和供应链部分中止的问题；而位于江苏扬中的少数部分造船厂也在4月中旬泛起短暂停产。

修船厂活动：海内修船厂相对习惯于外地严酷的防疫步伐（个体修船厂曾因国际船舶进港后新增病例而受到管控）。只管到现在为止还没有相关修船厂关闭的报道，但修船活动在一定水平上受到了影响。2021年上海的船厂预计占中国修船活动的10%（占全球约5%）。相近的浙江省舟山市（占中国修船活动40%/全球修船活动20%）正常的维修活动看起来相对平稳。去年该地区在少数与进港国际船舶有关的新冠病例泛起后，防疫政策收紧。若是中国更多都会或地区进入封控状态，物流受阻和供应链中止（例如装备、船舶油漆和涂料的供应有限）将成为一个问题。别的，据克拉克森研究数据显示，广东省的修船活动（2021年占中国修船厂活动的11%），特殊是深圳的修船活动在其扫除封控后已恢复到相对正常的水平。

*若有用词禁绝确，请以中国政府官方宣布为准；^远洋货船：中程及以上的油轮、巴拿马型及以上的散货船、3,000TEU及以上的集装箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽车运输船。

航运信息网 Shipping Intelligence Network（SIN）是克拉克森研究的旗舰产品，能够在线盘问与航运市场相关的种种商业研究质料，如船舶租金运费，资产价钱，口岸拥堵，全球船队生长，船队绿色环保信息，全球船厂船东情形，新签署单、二手船生意及拆船信息等。包括100,000+条历史时间序列，部分历史数据可回溯至1980年月。